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电动汽车的勃兴孕育了一批批选手投身汽车电子赛道，同时还有许多本来属于汽车领域之外的零部件厂商参与其中。一时间对于汽车零部件认证标准的说法引起广泛讨论，诸如ISO、IATF、AEC-Q100等词汇充斥着人们的视野。
其中AEC-Q100被广泛认为是所谓的车规认证，很多厂商认为只要通过AEC-Q100认证就是达到了所谓的“车规级”，但也有些厂商认为仅通过AEC-Q100并不足够，还需要通过ISO 26262认证，还有部分厂商宣称通过了相关的认证但迟迟未打入车企的供应链之中，甚至在实际测试过程中不达标。
对于“车规级认证”，人们有不同的看法，看似只需经过有关认证便可直接向外界宣布，然而事实果真如此么？
在9月27日第20期的“新能源汽车半导体在线研讨会”上，总经理王杨对汽车零部件认证标准和体系进行了详细的解读，并对车规认证的真正定义作出了解释。
以下是王杨的分享内容：
今天，我就汽车电子量产测试与认证体系这一主题与各位同仁进行交流。我们在下面就电子产品可靠性测试涵盖哪些内容进行探讨。纵观不同电子产品的制造工艺，大体为：晶圆级--装置--板上装置封装--PCBA--系统/模块--产品。由此可见，可靠性测试贯穿于半导体及电子产品生产的全生命周期流程。
对于可靠性标准来说的话，大家比较熟悉的如JESD47，主要是面向消费、商业和工业类产品。对于汽车类产品来说，主要是AEC-Q100系列，其中101、102是不同细分领域的再划分。对于军标来说，主要遵循MIL-STD-883、202、750标准。所以，针对不同等级的电子产品，都有相关的标准来评定整个质量。
在体系认证方面，生产厂商分为ISO9001认证体系和两大认证体系，它是所有生产厂商或质量管理体系厂商认证体系的核心准则。二是以汽车零部件制造管控体系标准为重点的IATF16949。
AEC-Q100和IATF16949有什么区别？
大家有时候可能会疑惑，AEC-Q100和IATF16949到底有什么区别？这两个标准所约束的方向是不一样的。
我们来做个横向对比，首先AEC-Q100和JEDEC是属于技术标准，它有严格的、具体的、标准化的工作程序。而ISO和IATF只是提出一个要求，实际上并没有严格和具体化的数据性表征。
其次，所有的技术标准都有统一和绝对的判决标准，比如AEC-Q100对汽车电子的温度要求是有绝对值的。但是，IATF16949没有统一的判定标准，而是依照各企业自身情况而定，所以它是个体系标准。
